I oppslaget på NRK heter det videre:

”37 turer fra Hønefoss til Mosjøen blir 31 857 kilometer. Det er lite trolig at svilletrailerne får 37 returlass fra Mosjøen til Hønefoss, så trailerne må kjøre tomme i retur. Dermed blir fraktoppdraget på 63 714 kilometer, eller tilsvarende halvannen gang jorda rundt ved ekvator.

En moderne trailer bruker fire liter diesel på mila. Dermed blir det totale forbruket av diesel vel 25 000 liter. Med 2,66 kilo CO2-utslipp per liter diesel slipper transporten ut 66,5 tonn CO2 til atmosfæren. Det tilsvarer 433 flyturer (gjennomsnittlige flyturer både til inn- og utland).” Dermed er både idiotiet og parodien fullkommen.

Det var i Gro Harlem Brundtlands regjeringsperiode, og med Jens Stoltenberg som en av hennes ivrige statsråder, at oppsplittingen startet. Etter at de hadde fått Norge inn i EØS uten å spørre folket om råd, kastet de seg over den statlige infrastrukturen, nemlig Jernbanen og Posten. 27. september 1996 la regjeringen fram St.prp. nr. 2 (1996-97), som ble innledet slik:

”Regjeringen legger med dette fram forslag om å omdanne Postverket og NSBs trafikkdel til selskaper organisert etter særskilte lover fra 1. desember 1996. Det foreslås at NSBs kjøreveg forblir forvaltningsorgan med samme tilknytning til staten som i dag, under navnet Jernbaneverket”. Endringen medførte at NSB BA ikke lenger var en del av statsforvaltningen. De hadde nå selv det forretningsmessige ansvaret for driften, og måtte finansiere investeringer gjennom egen inntjening eller ved låneopptak. Dermed var det åpnet for blårussorganisering og drift av jernbanen og posten.

Knut Arild Hareide, leder av transport- og kommunikasjonskomiteen på Stortinget og nyvalgt leder i KrF, reagerer på NRKs melding, men underslår Bondevik II-regjeringens solide medansvar. De ulike regjeringene etter Brundtlands regjering hadde stadige vekslinger i denne stafetten. Samferdselsminister Torild Skogsholm i Bondevik II-regjeringen tok stafettpinnen og løp videre, omdannet særlovsselskapet til et AS, skilte ut teknisk vedlikehold i et annet AS, og skilte ut godstransporten til et nytt AS som ble døpt Cargo Net. Nå er det en flora av selskaper, svært mye av kunnskapen om å drive og vedlikeholde jernbane er borte, og NRKs melding setter på en måte kronen på verket. Slik går det når samfunnsoppgaver blir overlatt til blårussens markedstenkning, og internasjonale økonomiske trender blir en religion for regjering og storting slik at den sunne fornuften forsvinner. Det fins bare ett svar på dette: Ta tilbake den helhetlige samfunnsmessige styringen av jernbanen. Først da blir det mulig å få gjennomført den utbyggingen og moderniseringen av jernbanen som er helt nødvendig, inkludert bygging av Nord-Norgebanen.

Gunnvald Lindset, leder i Rødt Nordland