Vi får nå merke virkningene av gale strategiske, politiske valg som ble gjort på 70-tallet, da godt bearbeidede forslag om å satse på bybane ble avvist. I stedet ble det vedtatt å innføre en bompengeordning som skulle sikre finansiering av en storstilt utbygging av motorveier inn til Bergen. Etter den tid har utviklingen i store sprang gått i feil retning.

Jeg er gammel nok til å huske fra en tid da busstilbudet var dramatisk mye bedre. I flere retninger inn til Bergen sentrum var det bygd ut et busstilbud der du kunne stille deg opp på holdeplassen og være sikret at innen fem minutters tid ville det komme en buss. Det er slikt som gjør kollektivtilbudet virkelig konkurransedyktig.

Alt var slett ikke bra før i tiden, bl.a. hadde man en merkelig ruteplanlegging som gikk ut på at bussene gikk ut i stort antall på samme klokkeslett fra Busstasjonen. Likevel: Tilbudet lå i en helt annen klasse enn i dag, og forverringen siden da har vært dramatisk. 

Situasjonen kommer til å bli enda verre. Effektene av at all kollektivtransport skal settes ut på anbud, har ennå ikke vist seg i fullt omfang i Bergen.  Snart kommer vi også her til å merke mye sterkere virkninger av ruteplaner som er hardt presset, underbetalte sjåfører som ikke kjenner Bergen og forholdene her, og stadige samordningsproblemer på grunn av ulike utførere på ulike busslinjer. Bybanen kommer til å hjelpe litt for akkurat den strekningen som den skal betjene, men den dekker bare en liten del av persontransportbehovet i Bergen. 

Hordaland fylke har opprettet busselskapet Skyss for å prøve å få til en samordning. De kolossale investeringene som er gjort for å få dette selskapet på beina, vil hjelpe litt på samordningsproblemene, men Skyss vil ikke klare å snu anbudspolitikken til en suksess. Både i Fylkestinget og i Bystyret i Bergen har man bygd transportpolitikken på en oppfatning om at anbud betyr at man kan sette opp en ønskeliste over hvordan bussene og fergene skal se ut, og så faller nye busser og ferger kostnadsfritt ned fra himmelen. Det er selvsagt nonsens. Man kan ikke samtidig presse kostnadene ned OG få bedre teknologi og komfort OG få godt kvalifiserte sjåfører til å kjøre bussene. 

Samtidig sitter vi med et gigantisk garasjeanlegg dypt inne i sentrum: Klostergarasjen. Der er det lagt ned svære beløp, som skal forrentes og nedbetales. Det vil være en økonomisk katastrofe for investeringene i Klostergarasjen dersom privatbilismen fjernes fra Bergen sentrum. 

Kort sagt: Det er gjort en del grunnleggende gale strategiske valg som vi kommer til å få svi for i lang tid framover. Når byrådet i Bergen i årevis har avvist å legge planer for å møte en situasjon som den vi nå har opplevd, er det desto verre. Det er liten grunn til optimisme for luft og helse i Bergen.